Audi
RS e-tron GT
RS e-tron GT
Aerodynamisch én functioneel
Bijzondere effecten van technologische innovatie. De aerodynamische vormen zijn ook functioneel. Op detailniveau geldt dat voor de slimme luchtinlaten aan de voorkant en de dominant aanwezige achterdiffuser. Nog meer rijdynamiek en rijplezier. Krachtig en goed doseerbaar vertragen met de optionele remmen met een coating van wolfraamcarbide of de met koolstofvezel versterkte keramische remmen.
RS e-tron GT
Pure energy and progressive performance
Belangrijkste
plek
In de Audi RS e-tron GT draait alles om de belangrijkste plek in het interieur: die van de bestuurder.
Gran
Turismo
Het sculpturale design verbindt de dynamische verhoudingen van een gran turismo met de bijzondere kenmerken van een Audi RS-model.
Interieur
design
Het rode RS styling pack omvat fraaie expressrode stiksels in het interieur.
Een formule
met voorsprong
De Audi RS e-tron GT zet een nieuwe standaard in elektrisch rijden. Met een verbluffend vermogen van 680 kW, een acceleratie van 0-100 km/h in slechts 2,5 seconden, een grotere actieradius en zeer snelle laadtijden combineert dit topmodel kracht met innovatie..
Disclaimer: Alle prijzen vermeld zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, beheerbijdrage en legeskosten. Nettobijtelling gebaseerd op een inkomstenbelasting van 35,7% en met tenaamstelling in 2026. De opgegeven verbruiks- en emissiewaarden zijn bepaald volgens de wettelijk voorgeschreven meetprocedure. Sinds 1 januari 2022 geldt alleen nog de WLTP-testcyclus en wordt de NEDC- testcyclus niet meer gebruikt. Voor auto’s die na die datum een typegoedkeuring hebben gekregen,worden daarom alleen WLTP-waarden genoemd. De waarden hebben geen betrekking op één bepaalde auto en zijn ook niet gekoppeld aan ons aanbod, maar dienen alleen om een vergelijking te kunnen maken tussen de verschillende uitvoeringen. Door opties en accessoires (bijvoorbeeld dakdragers, grotere wielen, etc.) kunnen relevante parameters zoals het gewicht, de rolweerstand en aerodynamica veranderen. Deze kunnen het brandstofverbruik, het stroomverbruik, de CO₂-emissie en de rijprestaties van een auto beïnvloeden. Ook externe factoren, bijvoorbeeld het weer en het verkeer, en de eigen rijstijl hebben hier effect op. Door de meer realistische testomstandigheden van de WLTP-cyclus zijn het gemeten brandstofverbruik en de CO₂-emissiewaarden in veel gevallen hoger dan die volgens de NEDC-cyclus. Dit kan sinds 1 september 2018 resulteren in fiscale wijzigingen, bijvoorbeeld in de motorrijtuigenbelasting en bijtelling. Het genoemde aantal kilometers betreft de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP-testmethode. Deze maximale actieradius is onder meer afhankelijk van de autoconfiguratie, acculeeftijd en omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Om de bruikbare accucapaciteit zo hoog mogelijk te houden wordt een maximum laadniveau van 80% aanbevolen voor dagelijks gebruik. De vermelde verbruiks- en emissiewaarden zijn voorlopige waarden die nog gevalideerd dienen te worden. Zodra de gevalideerde waarden bekend zijn zullen wij deze updaten.